从2023年起，乌特勒支大学的工作人员只允许在非常特殊的情况下乘坐短途航班，并鼓励他们在火车费用较高的情况下使用补助金来支付差价。

根据该机构执行委员会的一份备忘录，该机构的管理人员已被指示只在特殊情况下批准700公里以下的飞行–相当于从海牙到柏林的旅行。同时，每个教职员工5000欧元（4400英镑）的火车旅行基金已经停止。

乌特勒支大学的副校长Margot van der Starre说，该大学不想巩固它将补贴较高的火车旅行费用的期望，她说这反而应该作为正常项目资金的一部分来承担。”我们不想让它变得太容易，因为我们做了很多外部资助的研究，我认为由[资助者]支付火车票应该是一件常见的事情。”

其他已经收紧航空旅行政策的大学也在努力将额外的火车费用转嫁给外部资助者。例如，根特大学的可持续发展政策委员会提出与不接受额外费用的资助者进行交涉。

van der Starre教授说，荷兰的其他大学也在计划类似的政策变化，利用资金限制航班的做法似乎正在其他地方流行起来。据瑞士媒体报道，从12月起，纳沙泰尔大学将只在火车需要超过10小时的情况下报销航班费用。

由于教职员工和学生的航班占了许多大学排放物的大部分，各机构面临着减少航空旅行的强大压力。在瑞典，”气候学生”（一个运动组织）已将航空旅行排放作为其大学可持续发展排名的主要衡量标准之一，尽管这部分是由于法定数据报告要求。

“对我们董事会来说，如此激进是很容易的，因为整个大学都在要求我们激进，尤其是大学理事会，他们希望它非常具体，非常明确，”范德斯塔尔教授说，并补充说，减少航班将使机构的二氧化碳排放量减少11％至15％。”这基本上是一个快速的胜利，”她说。

虽然对禁令的支持可能是广泛的，但它并不普遍。van der Starre教授说，不同寻常的是，乌特勒支大学七个学院的院长要求由上级来决定。”你总是有工作人员，有时是高级工作人员，他们习惯于乘坐飞机，认为这样做比较快。对于院系领导来说，通过说’这不是我的决定’来说服他们要容易得多。所以我们扮演了坏人的角色”。